La gente aspetta un volo in un terminal internazionale dell'aeroporto John F. Kennedy (JFK) il 25 gennaio 2021 a New York City. FILE FOTO AFP
PARIGI - Dopo essere volato nella turbolenza finanziaria della pandemia di Covid, il settore aereo prevede che il traffico passeggeri decolli nonostante le preoccupazioni sull'impatto del settore sui cambiamenti climatici.
Nel suo ultimo sguardo alle tendenze per il settore, l'International Air Transport Association (IATA) ha affermato che non si aspetta che il traffico aereo mondiale torni al livello pre-pandemia prima del 2023.
Ma in 20 anni il traffico aereo dovrebbe quasi raddoppiare, da 4,5 miliardi di passeggeri nel 2019 a 8,5 miliardi nel 2039.
Si tratta, tuttavia, di un calo di un miliardo di passeggeri rispetto alle previsioni pre-crisi della IATA.Ayala Land cementa l'impronta nella fiorente Quezon City Quadrifoglio: la porta settentrionale di Metro Manila Perché i numeri delle vaccinazioni mi rendono più ottimista sul mercato azionario
Tuttavia, questa sarà una buona notizia per i produttori di aeromobili, che hanno rallentato la produzione durante la crisi poiché le compagnie aeree hanno annullato gli ordini per rimanere a galla finanziariamente.
Airbus ha già annunciato l'intenzione di aumentare la cadenza di produzione del suo aereo a corridoio singolo A320 più venduto e dovrebbe raggiungere un livello record già nel 2023.
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Boeing, da parte sua, prevede che le compagnie aeree avranno bisogno di 43.110 nuovi aeromobili entro il 2039, il che si tradurrà in un quasi raddoppio della flotta globale. L'Asia da sola rappresenterà il 40% di tale domanda.
Come con gli attacchi dell'11 settembre o la crisi finanziaria globale del 2007-2009, l'industria si dimostrerà di nuovo resiliente, ha affermato lo scorso anno Darren Hulst, vicepresidente marketing di Boeing.
Marc Ivaldi, direttore della ricerca presso la School for Advanced Studies in the Social Sciences con sede a Parigi, ha osservato che solo l'uno per cento della popolazione attualmente utilizza il trasporto aereo.
Con il semplice aumento demografico e il fatto che le persone diventano più ricche, aumenterà la domanda di viaggi aerei e quindi di aerei, ha detto all'AFP.
Se le flotte di aerei più grandi sono attualmente negli Stati Uniti e in Europa, i maggiori aumenti sono previsti in Asia e Medio Oriente, ha affermato la società di consulenza Oliver Wyman in un recente studio.
'Vergogna del volo'
Airbus ha consegnato il 19% dei suoi aerei in Cina, più degli Stati Uniti, e questa tendenza non dovrebbe cambiare.
In molti paesi emergenti dove la classe media si sta espandendo il viaggio aereo sta diventando possibile per sempre più persone.
Tra le nazioni emergenti dell'Asia, uno dei più grandi obiettivi ambiziosi è semplicemente la capacità di volare a livello internazionale, ha affermato il Center for Aviation (CAPA).
È un segno di maturità sociale ed economica e permette esperienze impensabili per i loro genitori.
Ha osservato che è improbabile che queste persone condividano il crescente sentimento tra alcune persone in Occidente verso la riduzione dei viaggi aerei per ridurre la propria impronta di carbonio.
Per questi nuovi aspiranti volantini, l'intero concetto di 'flight shaming' a livello di base è grossolanamente alieno, ha affermato CAPA.
Di conseguenza, in Asia è improbabile che il flight shaming ottenga molta trazione, ha aggiunto.
Il movimento del flight shaming o flygskam è decollato in Svezia nel 2018 per sfidare la crescente popolarità del trasporto aereo, che era esploso in Europa grazie alle compagnie aeree low cost che rendevano accessibili a un pubblico più ampio i weekend in tutto il continente.
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Nel 2019, il traffico aereo è diminuito del 4% in Svezia, ma ha raggiunto un record in tutta Europa, secondo l'ente di controllo del traffico aereo Eurocontrol.
Ivaldi di EHESS ritiene che il flight shaming avrà un impatto limitato a lungo termine.
Qualcuno che fa un volo all'anno in aereo, crede davvero che dirà che è troppo inquinante e ci rinuncerà? Egli ha detto.
Ma paesi come la Svezia hanno iniziato a reintrodurre i treni notturni per offrire ai viaggiatori opzioni di viaggio più ecologiche.
La Francia, che sta potenziando i treni notturni, taglia anche i voli interni quando è possibile effettuare il viaggio in treno in meno di due ore e mezza.
Ivaldi ritiene che sia un gesto in gran parte vuoto poiché i treni veloci hanno già preso la maggior parte del mercato su tali tratte.
Il settore aereo si è impegnato a dimezzare le proprie emissioni di carbonio entro il 2050 rispetto al livello del 2005.
Le compagnie aeree hanno un incentivo economico a farlo, poiché l'adozione di aerei più efficienti dal punto di vista dei consumi riduce i costi operativi.
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