MANILA, Filippine — La casa automobilistica giapponese Nissan chiuderà il suo unico stabilimento di assemblaggio di auto a Laguna a marzo, segnando l'ultima chiusura in un settore che ha trovato meno motivi per produrre auto nelle Filippine quando è più economico farle altrove.
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Nissan Filippine Inc. (NPI) ha scritto mercoledì al Dipartimento del Commercio e dell'Industria (DTI), informando il Segretario al Commercio Ramon Lopez della sua decisione di chiudere il suo stabilimento di assemblaggio nella città di Santa Rosa.
Una copia della lettera del presidente dell'NPI Atsushi Najima è stata vista dall'Inquirer.
La società ha preso la decisione dopo la scadenza del contratto con il suo partner filippino per l'assemblaggio di veicoli Univation Motor Filippine Inc. (UMPI).Ayala Land cementa l'impronta nella fiorente Quezon City Quadrifoglio: la porta settentrionale di Metro Manila Il cattivo stato dell'agricoltura PH è imputato a politiche mal indirizzate
133 lavoratori licenziati
Il DTI giovedì ha detto che 133 lavoratori sarebbero stati licenziati, ma il dipartimento del lavoro li avrebbe aiutati a trovare lavoro nel settore manifatturiero. Avrebbero anche ricevuto pacchetti di compensazione ragionevoli, ha detto.
La rete di marketing e distribuzione di Nissan continuerà a vendere i suoi veicoli prodotti in Thailandia e Giappone.
L'anno scorso, NPI stava considerando di chiudere il suo stabilimento a causa delle vendite deboli e della bassa quota di mercato della sua berlina Almera a quattro porte, che sta assemblando a Santa Rosa dal 2013, secondo il DTI.
Nissan sarebbe il terzo produttore di veicoli a Santa Rosa a cessare le attività, dopo Ford Motor Co. nel giugno 2012 e Honda Cars Philippines Inc. nel marzo 2020, secondo il sindaco Arlene Arcillas. Lo stabilimento di assemblaggio di camioncini di Isuzu nella vicina città di Biñan è stato chiuso all'inizio del 2019.
Arcillas ha detto che l'NPI l'ha informata della sua decisione due settimane prima.
Aziende automobilistiche pioniere
Siamo rattristati ... poiché (Nissan) è stata una delle aziende automobilistiche pioniere che hanno fatto di Santa Rosa la loro casa, ha detto all'Inquirer in un'intervista telefonica. Ha detto che Nissan era uno dei principali contribuenti della città.
UMPI continuerà a operare in città per i suoi altri marchi di veicoli, ha affermato Arcillas.
L'attività di Nissan a Santa Rosa è iniziata nell'ottobre 1997. Oltre a Toyota e Mitsubishi, la città ospita la Columbia Motors, che produce camion e autobus.
Più di 380 lavoratori hanno perso il lavoro quando la Honda ha chiuso lo stabilimento lo scorso anno.
Nissan è uno dei marchi più venduti nelle Filippine, dietro ai leader di mercato e alle altre case automobilistiche giapponesi Toyota e Mitsubishi. I dati, tuttavia, suggeriscono che questo tipo di successo è possibile anche senza produrre automobili a livello locale.
Secondo i dati ufficiali del settore, Nissan ha venduto un totale di 42.694 veicoli nel 2019, con un aumento del 22,2% rispetto al 2018. Durante quel periodo, solo 4.500 di loro erano Almera assemblati localmente, o il 4% dell'intero mercato delle autovetture, il DTI disse.
È stato anche uno dei marchi più venduti nel 2020, nonostante le sfide poste dalla pandemia e dall'eruzione del vulcano Taal. Le sue vendite in volume sono scese del 49% lo scorso anno a 21.751 veicoli. Non è chiaro quanti di questi fossero Almera.
Piano di trasformazione
Nella sua lettera a Lopez, Najima ha affermato che la chiusura è stata una mossa verso una produzione ottimizzata e operazioni commerciali efficienti nell'Asean (Associazione delle nazioni del sud-est asiatico) e parte del piano di trasformazione Nissan NEXT.
Si riferiva a un piano quadriennale annunciato dalla sede centrale di Nissan lo scorso anno per raggiungere la redditività entro l'anno fiscale 2023, in parte riducendo la capacità produttiva del 20%.
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In un comunicato stampa del maggio 2020, Nissan Motor ha affermato che parte di questo piano di razionalizzazione consisteva nel chiudere il suo stabilimento di produzione in Indonesia e concentrarsi sulla Thailandia come unica base di produzione in Asean.
Lopez ha affermato che la chiusura ha evidenziato la necessità di una misura di salvaguardia, che ha reso i veicoli importati più costosi di quelli prodotti localmente. Il DTI ha imposto il provvedimento all'inizio di quest'anno.
Ai sensi della legge sulle misure di salvaguardia del 2000, tale rimedio commerciale è imposto dal governo quando un aumento delle importazioni danneggia gravemente o minaccia di danneggiare gravemente un'industria locale.
Ma a differenza di altre mosse, questa non è supportata dai grandi giocatori locali. Per la prima volta nella storia, i dazi di salvaguardia sono stati imposti a causa di una petizione presentata da lavoratori sindacalizzati attraverso la Philippine Metalworkers Alliance.
L'annuncio di Nissan di chiudere le operazioni di assemblaggio nel paese è deplorevole, poiché questi sviluppi dimostrano ancora di più la situazione critica dell'industria automobilistica locale, ha affermato Lopez.
L'interruzione delle operazioni di assemblaggio di Almera, che segue da vicino quella di Honda e Isuzu, evidenzia solo che l'industria dell'assemblaggio automobilistico locale è gravemente colpita dall'aumento delle importazioni e trarrà quindi vantaggio dal dazio di salvaguardia a tempo determinato, ha affermato.
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In base alla misura, ogni autovettura importata diventa più costosa di 70.000 sterline, mentre ogni veicolo commerciale leggero importato costerà 110.000 sterline in più. Questi importi si basavano sull'analisi del DTI sulla performance del settore dal 2014 al 2018.
I dazi temporanei sarebbero stati imposti per 200 giorni, o per i prossimi sei mesi. Potrebbe durare più a lungo, da quattro a 10 anni, se la Commissione tariffaria convalida i risultati del DTI dopo un'indagine di 120 giorni.
Anche con la misura di salvaguardia, le Filippine sono ancora uno dei mercati automobilistici più aperti della regione, secondo il DTI. La Thailandia impone una tariffa dell'80% sui veicoli al di fuori dell'Asean. L'Indonesia, che ha imposto misure non tariffarie, ha di fatto scoraggiato le importazioni. Questo, ha affermato il DTI, è il motivo per cui le importazioni rappresentano solo il 7% del mercato automobilistico indonesiano.
Al contrario, i veicoli commerciali leggeri assemblati localmente rappresentavano solo il 7% del mercato filippino. —CON UN RAPPORTO DI MARICAR CINCO