Un aereo passeggeri della United Airlines decolla con New York City come sfondo, all'aeroporto internazionale di Newark Liberty, New Jersey, Stati Uniti, 6 dicembre 2019. FOTO DI FILE REUTERS
Martedì United Airlines ha presentato il suo ordine più grande di sempre per i jet Boeing e Airbus, allineando 270 aerei in una spinta alla crescita post-pandemia con jet più grandi per il volo nazionale.
L'ordine dominato da Boeing per 200 Boeing 737 MAX e 70 Airbus A321neo, del valore di oltre 30 miliardi di dollari a prezzi di listino, aumenterà la capacità nazionale di United di quasi il 30%, consentendole di competere meglio sia per i viaggi premium che per quelli low cost.
Crea slancio per i produttori di aerei che cercano di voltare pagina sul crollo dei viaggi COVID-19, almeno negli Stati Uniti, e segnala una forte scommessa su una ripresa dei viaggi d'affari.
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La terza compagnia aerea americana per fatturato sostituirà la maggior parte dei suoi jet regionali e intraprenderà una profonda revisione della cabina con più posti premium.
Con un certo numero di startup che iniziano le operazioni o con l'intenzione di farlo, United sta avvisando l'industria dei viaggi degli Stati Uniti, ha affermato Peter McNally, analista della società di ricerca Third Bridge.
L'ordine, che conferma una ripartizione dettagliata riportata da Reuters lunedì, include 50 Boeing 737 MAX 8 e 150 MAX 10, accelerando la ripresa sulla scia di una crisi di sicurezza di MAX di due anni in quello che fonti di mercato hanno definito un colpo parziale per Boeing.
Segna in particolare una svolta per il MAX 10 da 230 posti, la variante più grande che ha iniziato i test di volo ma fino ad ora ha faticato a contenere le vendite in fuga del concorrente A321neo.
Ma la vittoria di Boeing su Airbus nel numero di unità vendute è stata mitigata dalla continua presa dell'Europa su un segmento strategicamente vitale per le missioni a corridoio singolo che richiedono la massima autonomia.
Ciò ha permesso ad Airbus di assicurarsi un quarto dell'accordo in una nicchia ad alto margine in cui Boeing affronta una lacuna nel suo portafoglio, costringendola a riflettere su un nuovo jet per sostituire il 757 a lungo raggio.
Boeing sembra calcolare che l'accordo United dimostrerà che il MAX 10 si adatta al conto per circa tre quarti delle missioni mentre pesa le opzioni per un nuovo modello più grande, hanno detto gli analisti, in mezzo alla scarsa domanda post-pandemia.
Airbus, nel frattempo, continua a proporre l'A321neo come prodotto premium.
Miglioramento dei costi
Questo è un ottimo momento per acquisire capacità a basso costo - il mercato degli aeromobili rimane depresso - e questo offrirà un miglioramento duraturo dei costi strutturali, ha affermato Carlos Ozores, vicepresidente della società di consulenza aeronautica ICF.
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Dopo i guadagni iniziali, le azioni Boeing hanno chiuso in ribasso dell'1,8%, riprendendo le perdite innescate dai ritardi nella certificazione del più grande 777X. United e Airbus hanno ceduto lo 0,6%.
In combinazione con gli ordini esistenti, United riceverà 500 nuovi velivoli a fusoliera stretta di cui 40 nel 2022 e 138 nel 2023. Ha affermato di avere flessibilità nelle consegne tra il 2024 e il 2026 e la possibilità di convertire alcuni ordini MAX 10 in altre varianti.
United, che a differenza dei principali rivali non ha ritirato i jet durante la pandemia, ha dichiarato che prevede di far volare il primo MAX 8 con i nuovi interni quest'estate e il MAX 10 e l'A321neo all'inizio del 2023.
L'ordine include 25 737 MAX white tails – jet annullati da altri acquirenti durante una messa a terra di 22 mesi.
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La compagnia aerea, che ha ricevuto $ 10,5 miliardi di aiuti dal governo durante la pandemia, ha dedicato gran parte del suo rilascio all'impegno di creare 25.000 posti di lavoro sindacalizzati attraverso l'acquisto.
Lo United ha dichiarato di aspettarsi un utile ante imposte a luglio, il primo da gennaio 2020.
Boeing, necessaria per aggiungere l'addestramento al simulatore MAX per i piloti dei precedenti modelli 737 dopo che i problemi del software hanno contribuito agli incidenti fatali di MAX, ha affermato che l'accordo con United include i dati del simulatore.
Airbus ha affermato che un numero significativo di A321neo ordinati di recente sarà assemblato nel suo stabilimento in Alabama.